L'opération de traitement de la rouille et de protection a déjà été
évoquée sur cette fiche.
Néanmoins sur la Polar il y a trois trous assez importants et dans une
autre zone une multitude de tout petits trous. Vue générale du
coffre avant traitement. Une fois les plaques de bitume retirées on
distingue en dessous l'eau qui a stagné et qui a provoqué de la
rouille, qui finit par être perforante...
 Lors de cette
opération, j'ai décidé de retirer le morceau de tôle qui permet de
créer un rangement le long de l'aile. La raison est très simple : en
dessous il y a un nid à rouille, et ce sera plus simple pour assainir
la zone par la suite. De toutes façons cet espace sera réservé à
l'extincteur de bord, donc la tôle ne sert plus à rien. Zoom sur la
zone à traiter... Du boulot en perspective !
 On commence alors par
découper la tôle, on voit de gros dégâts en dessous...
 Ensuite on débute le
traitement du plancher : il ne faut pas lésiner avec les moyens, à
l'aide de la petite meuleuse à disque de 115 ou 125mm, on ébarbe le
plancher, jusqu'à ce que l'on voit le métal brillant en dessous. On le
voit bien sur la droite de la photo. Bien entendu à certains endroits
la rouille est tellement profonde qu'on ne peut pas rester trop
longtemps sur la zone sinon on passerait à travers ! Il reste donc de
très petites tâches de rouille, qu'un phosphatant traitera sans
problèmes... 
Autour
des trous de rouille on assainit aussi, bien large, et dans certains
cas le plus simple est d'agrandir le trou... Le principe c'est de ne
laisser que de la tôle saine, qu'il n'y ait plus une trace de rouille
autour du trou. La fibre accrochera sans soucis sur le métal traité et
plus jamais on aura de soucis de ce côté-là. Ici on voit la zone
ébarbée et finie à la brosse montée sur perceuse... On passe le
phosphatant et on laisse reposer.
 Autre vue du coffre en
cours de séchage. 
Ensuite vient le moment où l'on applique la fibre. Un petit récipient
dans lequel on met de la résine et 10% de catalyseur, pour que cela
prenne rapidement après application. On découpe les morceaux de fibre
avant application, de sorte de ne pas perdre de temps ensuite.
L'explication détaillée avait été expliquée sur
cette fiche.
 Détail de la
réparation à la fibre de verre, éclairage par le dessous de l'auto
pour distinguer les trous ainsi rebouchés.
 Et côté passage de
roue, la zone aussi meulée, traitée au phosphatant et recevant aussi
de la fibre. 
Il ne
reste plus qu'à attendre le séchage complet et de peindre le coffre...
Ce qui est réalisé le jour d'après. Vue de la partie droite avant
peinture : 
Masquage
et peinture. On distingue encore la fibre de verre que je n'ai pas
poncée puisqu'elle est en grande partie masquée par la moquette et que
ce n'est que le coffre... Sinon il faudrait poncer et remettre une
deuxième couche. A voir par la suite.
 Après séchage,
fixation de l'extincteur sur la partie gauche, fixation de la
batterie, de la roue de secours...
 Et on finit par la
moquette ! 
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