Zypress : 323i du 06/1980
Polaris : 323i du 04/1982

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Rouille et trous dans le coffre

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L'opération de traitement de la rouille et de protection a déjà été évoquée sur cette fiche.

Néanmoins sur la Polar il y a trois trous assez importants et dans une autre zone une multitude de tout petits trous.

Vue générale du coffre avant traitement. Une fois les plaques de bitume retirées on distingue en dessous l'eau qui a stagné et qui a provoqué de la rouille, qui finit par être perforante...

Lors de cette opération, j'ai décidé de retirer le morceau de tôle qui permet de créer un rangement le long de l'aile. La raison est très simple : en dessous il y a un nid à rouille, et ce sera plus simple pour assainir la zone par la suite. De toutes façons cet espace sera réservé à l'extincteur de bord, donc la tôle ne sert plus à rien.

Zoom sur la zone à traiter... Du boulot en perspective !

On commence alors par découper la tôle, on voit de gros dégâts en dessous...

Ensuite on débute le traitement du plancher : il ne faut pas lésiner avec les moyens, à l'aide de la petite meuleuse à disque de 115 ou 125mm, on ébarbe le plancher, jusqu'à ce que l'on voit le métal brillant en dessous. On le voit bien sur la droite de la photo. Bien entendu à certains endroits la rouille est tellement profonde qu'on ne peut pas rester trop longtemps sur la zone sinon on passerait à travers ! Il reste donc de très petites tâches de rouille, qu'un phosphatant traitera sans problèmes...

Autour des trous de rouille on assainit aussi, bien large, et dans certains cas le plus simple est d'agrandir le trou... Le principe c'est de ne laisser que de la tôle saine, qu'il n'y ait plus une trace de rouille autour du trou. La fibre accrochera sans soucis sur le métal traité et plus jamais on aura de soucis de ce côté-là.

Ici on voit la zone ébarbée et finie à la brosse montée sur perceuse... On passe le phosphatant et on laisse reposer.

Autre vue du coffre en cours de séchage.

Ensuite vient le moment où l'on applique la fibre. Un petit récipient dans lequel on met de la résine et 10% de catalyseur, pour que cela prenne rapidement après application. On découpe les morceaux de fibre avant application, de sorte de ne pas perdre de temps ensuite. L'explication détaillée avait été expliquée sur cette fiche.

Détail de la réparation à la fibre de verre, éclairage par le dessous de l'auto pour distinguer les trous ainsi rebouchés.

Et côté passage de roue, la zone aussi meulée, traitée au phosphatant et recevant aussi de la fibre.

Il ne reste plus qu'à attendre le séchage complet et de peindre le coffre...

Ce qui est réalisé le jour d'après. Vue de la partie droite avant peinture :

Masquage et peinture. On distingue encore la fibre de verre que je n'ai pas poncée puisqu'elle est en grande partie masquée par la moquette et que ce n'est que le coffre... Sinon il faudrait poncer et remettre une deuxième couche. A voir par la suite.

Après séchage, fixation de l'extincteur sur la partie gauche, fixation de la batterie, de la roue de secours...

Et on finit par la moquette !

 

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