Zypress : 323i du 06/1980
Polaris : 323i du 04/1982

* Présentation
* Informations techniques
* Restauration
* Photos Zypress
* Photos Polaris
* Liens

Montage d'un 2.7 l - Remontage moteur

Retour accueil Restauration


Episode précédent : la culasse

Avant de se lancer dans l'opération, on rassemble toutes les pièces qui seront remontées. En voici un petit aperçu...

Le bas moteur est nettoyé à l'essence, dégraissé, puis peint.

Ensuite on change le joint spi arrière de vilebrequin, qui souvent se dessèche et fuit, ce qui implique une grosse réparation. Ici on change le joint en préventif. Défaire d'abord le cache arrière...

Le déposer...

Remplacer le joint (à gauche sur la photo)

Après avoir remonté le joint spi arrière et gratté le plan de joint, bien huilé les paliers de vilebrequin à la burette, on positionne le nouveau joint et on referme le carter.

Voilà, le bas moteur est terminé, faut maintenant assembler le haut et le bas !

Une petite vue sur le piston, qui est nettoyé, plan de joint nettoyé également...

On passe au volant moteur. Avant de remettre les boulons on y met quelques gouttes de frein-filet comme préconisé dans la revue technique et on les serre à 10kg

Comme ceci...

On met ensuite l'embrayage et sa cloche, mais là il faut bien centrer le disque sinon lorsque la boîte viendra s'enfoncer dans le moteur on aura de gros soucis de mise en place !

Le meilleur système est de se procurer un bout d'arbre primaire de boîte de vitesses... Issu d'une vieille boîte bloquée, il va servir à parfaitement centrer le disque...

Le voici à l'oeuvre : pendant ce temps, on peut serrer tranquillement les 6 boulons qui tiennent la cloche sur le volant moteur...

Et voilà, l'embrayage est fait !

Voici le joint de culasse qui va être monté.

Sur le moteur...

Vue détaillée des pistons ETA

Avant de mettre la culasse sur le bloc il faut que les deux soient calés : pour la culasse il y a soit une encoche dans la poulie, soit une flèche comme indiqué ci-dessous. Elle doit correspondre à la marque gravée sur la culasse.

Pour le bas moteur, il faut que l'encoche gravée dans le vilebrequin corresponde au "V" taillé dans le carter avant comme ci-dessous.

On peut alors poser la culasse posée sur le bloc. Le serrage se fait à la clé dynamométrique, en deux passages de 3.5 kg et de 6.5 kg, selon la méthode de l'escargot (serrage des deux boulons du milieu et serrage des autres en tournant dans le sens des aiguilles tout en s'éloignant des deux du milieu)

Ensuite on positionne la courroie de distribution : le moteur étant calé, il n'y a aucun risque que les soupapes touchent les pistons. On positionne la courroie, et on pousse le galet tendeur que l'on voit juste en dessous de la poulie de la culasse. On fait ensuite quelques tours de moteur avec un cliquet et une douille de 27 placée sur le boulon en bout de vilebrequin et on vérifie qu'il n'y a pas de bruit suspect et qu'au bout de quelques tours les repères sur la culasse et sur le vilebrequin soient toujours alignés.

Remontage de la pipe d'admission. Attention, sous la pipe se trouve le tube de compensation avec ses deux joints toriques et son ressort...

On replace le damper après avoir remis un petit cache alu qui soutient le capteur de PMH (que j'ai retiré, le K-Jetronic n'utilisant pas cette méthode...). J'ai remis le damper des versions ETA, il ne pèse que 2.6 kg contre 3.8 kg pour le damper des E21...

Le support d'alternateur...

Et le boîtier papillon, nettoyé, dégraissé et baignant dans du WD40...

Suite de l'aventure 2.7 l - fin des opérations

 

Retour accueil Restauration

 

 

2004 Sharkland productions - Membre du club 6enligne.net