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Episode précédent : habillage du
nouveau bloc
Avant de remonter le nouveau moteur, il faut retirer l'ancien... Le
voici encore en place, mais beaucoup de périphériques ont été déjà
retirés.
Le moteur sort assez facilement...
Et on attaque le transfert de pièces de l'ancien moteur sur le
nouveau, avec une première difficulté : le bloc M60 est perforé et
possède deux tiges filetées pour tenir la pompe à essence mécanique
sur les 320/6 et 520/6, et pour le registra additionnel sur les 2.3 L.
Les blocs 2.5 et 2.7 n'ont pas ce trou, il faut donc confectionner une
patte qui supportera le système. On voit à côté une grosse pastille
qui bouche un trou dans le bloc, c'est ici que l'on mettra le
distributeur.
Le registre entièrement monté, le boîtier thermostat, le démarreur
sont en place...
Les collecteurs d'échappement d'origine, en attendant un collecteur
spaghetti.
Le moteur remonté, il ne reste plus qu'à le mettre dans l'auto !
A l'aide de deux piges (deux boulons dont j'ai coupé la tête), on
peut plus facilement enfiler le moteur dans la boîte de vitesses. Le
problème principal ici est le bien être dans l'axe de la boîte sinon
l'arbre primaire de la boîte ne rentrera pas correctement dans le
disque d'embrayage... A l'aide d'un cric rouleur on peut modifier
l'inclinaison de la boîte, j'ai monté les supports moteurs à la fin
car ils empêchent le bon ancrage du moteur.
Quelques tests avec le cliquet de 27 en bout de vilebrequin pour
voir si le moteur entraîne bien la boîte (on met une vitesse pour
cela), et il ne reste plus qu'à tout resserrer, et mettre les supports
moteur (en soulevant légèrement l'ensemble moteur-boîte avec le palan)
Plus que les périphériques à remonter...
Détail sur le boîtier thermostat, tout nettoyé, démonté, brossé, on
voit aussi deux injecteurs K-Jetronic : pas plus simple comme
injecteur : un tube avec un filetage au bout !
Ensuite positionnement du distributeur à la place de la pastille
vue sur une photo au-dessus. On fait en sorte que le milieu du rotor
coïncide avec le repère du carter du distributeur comme vu ci-dessous
:
Quelque temps après, tout est remonté, le moment de tester est
presque arrivé...
Sur cette photo on voit le montage simplifié que j'ai fait sur
l'auto : l'assistance de freinage est maintenant directe, du
collecteur au Mastervac et j'ai mis un tube simple de la vanne de
ralenti au manchon du doseur-distributeur.
Une vérification générale pour la forme, un remplissage d'eau,
d'huile, connexion de la batterie et... Vroum ! Ça marche du premier
coup ! Quel soulagement...
Ce qui n'était qu'un puzzle deux jours auparavant est maintenant
remonté dans l'auto et fonctionne correctement... Lors de l'essai qui
s'en est suivi j'ai pu immédiatement comparer les prestations des deux
moteurs : beaucoup plus de couple et plus bas dans les tours. Le
moteur semble plus vigoureux et plus "plein" à tous les régimes.
D'une manière générale il n'y a rien eu de bien compliqué, avec un
peu d'outillage et des conseils avisés lorsqu'on a un petit doute
c'est tout de suite plus facile. Par contre retirer et remettre un
moteur tout seul requiert un bon positionnement à l'aide du palan et
beaucoup de patience pour que tout coïncide parfaitement...
Et si on l'écoutait ce moteur ?
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