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Episode précédent : le bloc moteur
L'auto donneuse pour la culasse est une 325i E30 de 1990,
catalysée. La culasse est un modèle 2.5-2.7 litres.
Une fois tous les périphériques retirés, il faut déculasser, avec
une douille Torx de 12.
Aspect d'une culasse de plus de 200 mille kilomètres... C'est bien
caramélisé !
Au passage, on peut noter la forme des pistons de 325i, creux en
leur centre, tout le contraire des pistons de la version ETA.
Culasse déposée et débarrassée des collecteurs d'admission et
d'échappement.
Une petite séance de nettoyage...
Et même les chambres de combustion reviennent très bien !
Ici il ne manque qu'à retirer les restes de joint de culasse.
Fini le caramel, la culasse a quand même meilleur aspect...
La culasse retrouve un couvre culasse de E21 (avec le logo BMW et
sans perforations sur le dessus, les modèles ultérieurs avaient deux
trous pour fixer une patte qui renforce et relie le couvre culasse à
la pipe d'admission)
Une fois les différents joints commandés on peut passer à la
préparation de la culasse : tout d'abord le test d'étanchéité des
soupapes : On retourne la culasse et à l'aide d'une vieille courroie,
on met les deux soupapes d'une chambre en position fermée et on verse
de l'essence... Elle doit y rester sans s'écouler ! On fait deux
chambres à la fois et on est rassurés sur l'étanchéité.
Ensuite on met la culasse à plat pour vérifier le jeu aux soupapes
(attention de ménager un espace sous la culasse pour que les soupapes
ne touchent pas l'établi). La culasse étant froide on adopte le jeu de
0.25mm et on règle les excentriques selon la méthode du 1er cylindre
pleine ouverture échappement (qui permet de régler deux autres
soupapes : l'admission du n°5 et l'échappement du n°3 (le 1 étant
toujours côté poulie de distribution à droite sur le photo).
Lorsque ces deux soupapes sont réglées avec le jeu prescrit, on met
la soupape d'échappement suivante en pleine ouverture (c'est la n°5)
et elle permet de régler la n°3 côté admission et la n°6 côté
échappement. On suit cette logique en respectant l'ordre d'allumage
des cylindres qui est noté sur la pipe d'admission...
La suite logique étant de mettre en bascule successivement les
soupapes d'échappement n°3, 6, 2, 4...
La culasse presque prête, il reste à changer quelques joints. J'ai
décidé de changer le joint spi derrière la poulie et les 4 obturateurs
qui se dessèchent avec le temps et font fuir la culasse : (les deux
joints de droite et les 4 caoutchoucs du bas)
On distingue le joint spi derrière la poulie.
On met les bougies (Bosch W8DC avec un écartement de 0.7mm) et
voilà, la culasse est finie, reste plus qu'à mettre le couvre culasse
et passer au bas moteur !
Suite de l'aventure 2.7 l -
remontage du moteur |
