On a déjà vu sur cette page le
remplacement du joint spi arrière de vilebrequin, qui permet d'assurer
l'étanchéité du bas moteur entre le vilebrequin et la boîte de
vitesses.Ici nous allons voir la même procédure mais à l'avant, que
l'on peut faire en préventif lorsque le moteur est déposé, ou lorsque
l'un des deux fuit...
Alors on reprend les choses dès le début : voici un bas moteur avec un
damper qu'il va falloir retirer :
Après avoir retiré les 6 boulons de 13, on tape légèrement sur le bord
du damper et il sont sans soucis. Attention ça pèse un peu quand
même... Sans damper, il ne reste plus qu'un gros boulon de 27 en bout
de vilebrequin à retirer.
L'opération est préférable avec la distribution calée, pour éviter les
rencontres pistons/soupapes...
Il faut savoir que ce boulon est serré à un couple énorme. une fois
desserré on voit ce qu'il retient.
Pour le desserrer le plus simple consiste à mettre une grosse barre en
travers du volant moteur à l'arrière du moteur, embrayage sorti, comme
on peut le voir ci-après. Attention, cette photo montrait le
resserrage du volant moteur, c'est le principe de la grosse barre en
travers qui est intéressant, car elle bloque le vilebrequin. Avec une
clé de 27 et une rallonge, le boulon finit par sortir.
Et on se retrouve avec ceci :
L'objectif étant de sortir le carter en alu qui se trouve derrière les
deux axes, on est pas au bout de nos peines...
On démonte la poulie inférieure sur la photo, c'est celle qui sur 323i
assure la rotation du rotor dans le distributeur, et sur 320/6 la
rotation du rotor et l'entraînement de la pompe à essence grâce à une
came. On défait juste le boulon de 13.
Ensuite sur l'axe du vilebrequin on engage deux boulons très longs (7
ou 8 centimètres), et on les dévisse alternativement, de manière à
extraire le pignon d'entraînement de courroie de distribution.
Une fois sorti, le carter se dévisse facilement, avec des boulons de
10 et de 13. On peut alors en changer les joints spi !
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