Opération indispensable à effectuer lorsqu'on se rend compte que le
moteur a une fuite d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses...
Les pièces sont vraiment pas chères puisqu'elles consistent en un
joint en forme de U et d'une petite plaque en métal qui fait
étanchéité. Par contre pour accéder à ce joint il faut déposer des
gros éléments : Ligne d'échappement, arbre de transmission, boîte de vitesses,
embrayage et volant moteur !
Voici ce fameux joint spi... La lèvre inférieure a tendance à se
dessécher avec le temps et laisse passer l'huile
Pour être à l'aise pour travailler il est préférable de bénéficier
d'un pont, une fosse ou un montage qui permet de rester sous l'auto
sans trop se fatiguer. Les charges sont assez lourdes !
On commence par démonter la ligne d'échappement en laissant les
collecteurs. Ensuite vient l'arbre de transmission, que l'on dégrafe
par l'avant en le désolidarisant du flector. L'arbre étant composé de
deux parties pouvant se plier au niveau du palier central, on peut le
mettre de côté pour ne pas être gêné par les opérations suivantes.
L'arbre est donc toujours relié à l'arrière sur le pont.
Ensuite vient la boîte de vitesses : Il faut désolidariser le
récepteur d'embrayage (deux boulons de 13), le câble du compteur
(boulon de 8), dégrafer les deux fils de feu de recul et par
l'habitacle enlever le circlips qui retient le levier de vitesses. On
peut aussi le désolidariser par le dessous au niveau de la tringlerie.
La boîte de vitesses est reliée au moteur par des gros boulons de 19
qui sont accessibles facilement pour ceux du bas et par
l'intermédiaire d'une clé à oeil et rallonge par le haut. La boite
pèse plus une trentaine de kg et il vaut mieux être deux pour la
déposer
On en profite pour nettoyer un peu la boîte de vitesses qui souvent en
a bien besoin... Ici il s'agit d'une boite 4.
La boite déposée, on a accès à l'embrayage qui se retire très
facilement :
On profite là aussi pour vérifier l'état des garnitures, les carder au
besoin (les rayer en fait).
Le volant moteur est toujours en place. Pour le retirer, il faut une
clé à pipe de 19 et une rallonge ! Attention le moteur risque de
tourner : pour l'éviter on met de l'autre côté du vilebrequin un
cliquet de 27.
Voici le bout du vilebrequin, le volant moteur étant déposé (8 vis de
19). Un petit carter en alu est aussi déposé, c'est sur celui-ci
qu'est monté le joint spi.
Le carter en alu, joint spi enlevé.
Les opérations de remontage sont assez simples, sauf pour recentrer le
disque d'embrayage. En effet il faut confectionner un outil qui va
prendre la forme de l'arbre primaire de boîte de vitesses (qui va
rentrer dans le mécanisme d'embrayage lors du remontage de la boite).
Lorsque le disque est bien centré on serre les vis de fixation de
l'embrayage.
Attention également lors du remontage de la boite puisque les
cannelures de l'arbre primaire ne seront pas forcément en face de
celles de l'embrayage. Pour ce faire, mettre une vitesse sur la boite
et la faire tourner à l'aide du flector. C'est une opération qui prend
un peu de temps puisque ensuite il faut accoler le moteur et la boite
et serrer le tout. Et quelle satisfaction de voir qu'au bout du
compte (une journée de travail) il n'y a plus de fuite ! En plus on a
nettoyé les soubassements au nettoyeur haute pression, vérifié et
remplacé des pièces d'échappement, colliers... |
