Il faut à présent retirer les rampes des culbuteurs et l'arbre à 
          cames.On commence par retirer les agrafes qui maintiennent les 
          culbuteurs sur les rampes. Sur la photo il n'en reste qu'une. Elles 
          sont clipsées sur la rampe, on tire dessus tout simplement. 
          
            
          Ensuite on sort les 4 bouchons en caoutchouc en bout de rampe, qui 
          sont généralement durs et craquelés, c'est par eux qu'il y a souvent 
          des fuites d'huile au niveau de la culasse. 
          
            
          Ensuite le petit pontet qui bloque les deux rampes de culbuteurs en 
          place. 
          
            
          La rampe de graissage tient pas deux boulons creux de 8, à 
          remplacer dans le cas d'une longue immobilisation ou d'une 
          restauration de moteur. 
          
            
          Et on retire les rampes. On peut utiliser un manche en bois ou 
          comme illustré ici, une ancienne rampe que l'on enfonce avec un 
          maillet. On enfonce sur une dizaine de centimètres, histoire de 
          retirer le premier culbuteur, en général les autres viennent 
          facilement, au pire tourner l'arbre à cames pour que les culbuteurs ne 
          soient plus sous tension avec les soupapes. 
          
            
          Les rampes retirées, il ne reste qu'à partir à la pêche aux 
          culbuteurs ! 
          
            
          De quoi faire une salade sympa : les agrafes, les culbuteurs, deux 
          rampes, la poulie d'arbre à cames... 
          
            
          On retire la bride qui retient l'arbre à cames, et on le sort... 
          
            
          On peut vérifier qu'il n'est pas marqué. 
          
            
          Ne restent que les soupapes à sortir. 
          
            
          Avec un compresse-soupapes, on positionne l'outil sur la queue de 
          soupape pour pouvoir désolidariser les demi-lunes qui les tiennent en 
          place... 
          
            
          Cependant que l'autre partie de l'outil s'appuie sur la soupape à 
          retirer. 
          
            
          On serre l'outil qui comprime le ressort de soupape et on fait 
          tomber les deux demi-lunes qui ne retiennent plus la soupape. En 
          desserrant l'outil on récupère les deux coupelles, le ressort et... la 
          soupape. 
          
            
          C'est terminé ! 
          Il reste les joints de queue de soupapes, qui s'enlèvent à la 
          pince, de toutes façons il faut impérativement les changer. 
          
            
          La culasse est très propre, pas de marquage à signaler. 
          
            
          Le coin des grosses pièces... 
          
            
          Et le coin de la visserie, avec les soupapes démontées ! 
          
            
          
          Début du déshabillage... 
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