L'occasion du déshabillage d'une culasse de M20 était bonne pour
illustrer un peu les différentes manipulations à effectuer. La culasse
est spécifique aux versions ETA 2.7 L, on les distingue des 2.5 parce
qu'il n'y a que 5 paliers sur l'arbre à cames, que les soupapes
d'échappement sont plus petites et que les soupapes n'ont qu'un simple
ressort... Mais les manipulations sont identiques !Voici donc une
culasse prête à se dénuder... Côté admission
Et côté échappement.
On retire le couvre culasse...
Et on défait tous les écrous d'échappement. Ils sont parfois bien
serrés, et c'est du 12. Après avoir retiré les 6 boulons par
collecteur, avec deux écrous on retire la tige filetée (dans le cas
d'un déshabillage total en vue d'un éprouvage et resurfaçage de la
culasse)
Une clé bloque le premier écrou pendant que la deuxième dévisse et
la tige filetée sort.
Côté échappement sans collecteurs ni tiges ! Passons à l'autre
côté...
Ici aussi ce sont des écrous de 12.
On distingue les deux plus difficiles à atteindre, qui retiennent
le bloc thermostat.
On retire la pipe d'admission très facilement.
Encore des tiges filetées à retirer...
Voilà qui est fait !
Pour retirer la poulie d'arbre à cames, il faut mettre une tige de
forte section dans un des trous de la poulie pour la bloquer, ou si
on est deux, un assistant peut la bloquer avec une vieille courroie de
distribution entourée autour de la poulie qu'il maintient serrée. On
note que la culasse est toujours positionnée au milieu d'un plan de
travail qui s'écarte afin que les soupapes ne touchent pas le sol et
ne se marquent ou ne se déforment.
Sur cette culasse il faut une clé Allen, sur d'autres c'est avec
une clé Torx qu'il faut intervenir. Une rallonge est nécessaire parce
que c'est serré à un couple élevé.
Voici le boulon, le support de doigt d'allumeur et la poulie
d'arbre à cames.
La poulie déposée.
Suite du déshabillage...
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