En deux pages, on va voir le démontage d'un bas moteur de M20. Il
s'agit d'un moteur de E30 en boîte automatique, on distingue
d'ailleurs le convertisseur de couple à droite, que l'on retire à
l'aide de trois boulons de 17 sur l'arrière.Vue d'ensemble...
Vue de l'avant du moteur, avec la pompe à eau, le galet tendeur de
courroie de distribution, et en bas un gros boulon de 22 an bout de
vilebrequin.
Pour commencer le plus difficile : défaire ce boulon de 22. Il faut
prendre les grands moyens sans quoi rien ne vient : à l'arrière côté
volant moteur, on engage deux boulons dans lesquels on fait passer une
grosse barre qui va servir de cale lorsque l'on forcera. A l'avant,
une clé de 22 avec rallonge ou un porte embout costaud avec une
rallonge. On force et ça finit par venir. On le desserrera plus tard,
mais on sait que le plus dur est fait !
On défait la pompe à eau, avec trois boulons de 13, le galet
tendeur de courroie avec un boulon de 13 et une tige sur le bas que
l'on défait avec une clé plate de 12.
Le support de l'alternateur se défait aussi avec trois boulons de
13. Deux sont visibles, le troisième est en position horizontale,
caché derrière ce support alu.
Les supports moteur tiennent par quatre boulons de 13 de chaque
côté du moteur...
Ensuite on démonte le carter inférieur. On voit un morceau plus
gros à droite qui vient après avoir défait les 4 boulons de 13.
Le carter tient par plus d'une vingtaine de boulons de 10.
Et voilà le carter déposé, on voit le bout du vilebrequin côté
boîte de vitesses, volant moteur déposé (tenu par des boulons de 19)
Le tube de niveau d'huile, que l'on dépose à l'aide d'une pince, en
tirant et en faisant tourner sur son axe. Il est juste emmanché dans
le bloc.
Occupons-nous de la partie avant : d'abord cette poulie tenue par
un boulon de 15 (oui, c'est bien 15...). Elle ne sert à rien sur ce
moteur qui était en Motronic. Mais en L-Jetronic elle sert à entraîner
le distributeur et sur les 320/6 il y a aussi l'entraînement de la
pompe à essence.
On l'entoure d'une vieille courroie pour pouvoir la bloquer...
On finit de dévisser le boulon de 22.
Il faut ensuite retirer le pignon de vilebrequin, pour ce fait il
faut faire levier tout en faisant tourner le vilebrequin de temps en
temps (les deux vis servent à faire tourner le vilebrequin plus
facilement)
Le pignon sort.
On retire le carter qui retient les deux joints spi à remplacer
lors d'une réfection de bas moteur. Quatre boulons de 10 et deux de
13.
Le carter déposé.
Le bloc sans son carter avant.
Suite du
démontage 2ème partie
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