Il est important de connaître les entrailles de son véhicule pour
traquer les petits problèmes qui pourraient survenir, surtout s'il est
kilométré : silentblocs usés, rouille, protections déchirées, pièces
tordues...D'avant en arrière, voici que qu'il faut contrôler de
dessous le véhicule :
Le berceau moteur est une partie capitale. Pas de rouille
perforante sur les longerons, vérifier que le carter du moteur n'ait
pas de fuite d'huile. Inspecter les côtés du moteur s'il y a présence
d'huile (elle peut provenir du couvre culasse dont le joint n'est plus
étanche).
Détail du côté gauche du moteur, avec la colonne de direction. On
aperçoit le bas de la bobine (un rond rouillé), le filtre à air en
position verticale.
Une pièce souvent usée et mentionnée sur le contrôle technique : le
silentbloc de tirant de suspension. Les changer pour retrouver un
train avant précis.
Même photo du côté gauche. Vérifier qu'il n'y ait pas de jeux
excessifs ni que les silentblocs soient désagrégés.
Bas de caisse droit : vérifier que le plancher n'est pas perforé.
Ici sur la photo on voit que la protection thermique est coupée, que
qui occasionne des bruits métalliques en dessous du véhicule lorsqu'on
passe sur une petite bosse.
Même vision du côté gauche : cette auto est saine en dessous :)
On passe à la boite de vitesses. vérifier qu'il n'y a pas de fuite
d'huile moteur entre celui-ci et la boîte, signe d'un joint spi de
vilebrequin fatigué.
Voici l'arrière de la boite. On distingue sur le haut le contacteur
électrique de marche arrière, à gauche le câble qui rejoint le bloc
compteur (et qui était cassé sur cette auto), et à l'arrière de la
boite le gros morceau de caoutchouc qu'on appelle le flector de
transmission. Ici on voit qu'il est encore en assez bon état, pas de
craquelure importante, juste un peu vieillot...
Le signe d'un flector à changer est très net lorsqu'on passe les
vitesses. Lorsqu'on relâche la pédale d'embrayage, on ressent un
à-coup assez net dans la transmission. Un flector cassé est fendu et
c'est ce jeu provoqué par la fente qui occasionne l'à-coup.
On continue la visite par le silencieux intermédiaire. traquer tout
signe de rouille perforante.
Et sur la 323i voici la fin de l'intermédiaire qui se divise en
deux pour alimenter les deux pots d'échappement. Ce sont ces colliers
qu'il faut desserrer pour que les deux tubes d'échappement soient à la
même hauteur (question d'esthétique...)
Une autre vue plus large de la zone arrière. On distingue très
nettement le cardan dont la protection est fendue : à changer !
Vérifier aussi le silentbloc de tirant arrière qui est régulièrement
défaillant (il est vertical rentre dans le triangle arrière)
De l'autre côté (du droit) on distingue le système de pompe à
essence / filtre essence...
Voici ce fameux tirant souvent en cause... Lorsqu'on tire la petite
barre vers le bas on se rend compte qu'il n'y a plus de garniture en
caoutchouc !
Ensuite inspecter le pont. Ici il s'agit d'un autobloquant, que
l'on peut identifier par un gros "S" gravé en travers sur le côté
droite du nez de pont (invisible sur la photo). Vérifier qu'il ne
suinte pas
Enfin les pots d'échappement ! ceux-ci sont neufs, en profiter pour
vérifier et changer au besoin les supports caoutchouc qui les
retiennent à la caisse. S'ils sont fatigués, ils peuvent lâcher et
ainsi le pot de ballade, retenu uniquement par un bout ! Il est ainsi
fragilisé et souvent il se fend à la base du silencieux, ce qui est
délicat à réparer.
Voilà, la visite est finie, et dans notre cas, elle a été plutôt
rassurante :) |
