A force d'inaction et de manque de purge régulière les étriers de ces
autos anciennes ont tendance à gripper. L'auto freine correctement
mais les plaquettes frottent en permanence sur le disque. Il arrive
même que les pistons étant tellement serrés, on ne puisse presque plus
faire avancer l'auto !Voici comment en une ou deux heures on peut
passer en revue les étriers avant, les nettoyer et repartir du bon
pied !
Soulever l'auto et retirer la roue. L'étrier est solidaire de la
jambe de force par deux vis de 19 et du réseau de liquide de freins
par un boulon de 11.
Les plaquettes sont maintenues en place par deux clavettes qui
passent dans les trous prévus à cet effet. On les extrait avec un clou
ou un chasse-goupille.
Voici l'étrier complet, c'est un montage assez simple !
A l'intérieur de l'étrier on distingue le piston et tout autour le
caoutchouc qui le protège de la poussière et de l'humidité.
Le caoutchouc est retiré, on distingue bien le piston (plus clair)
Le piston étant récalcitrant, il a fallu pour le sortir utiliser le
système de freinage de l'auto en mettant de l'épaisseur pour qu'il ne
soit pas éjecté trop violemment. On pompe quelques fois avec la pédale
et il finit par sortir...
Le voici, on constate que ses parois comportent des traces de
rouille. En effet le manque de purge fait que le liquide de freins se
charge d'humidité et de la rouille se forme côté cylindre... Le piston
est chromé en surface et on peut retirer ces traces au papier de verre
à l'eau (400 minimum).
Quand on fait couler le reste de liquide de freins on se rend
compte qu'il faut purger régulièrement ! Le liquide à une
couleur de rouille, et il y a comme un magma grisâtre...
On retire la coupelle (sorte de grosse rondelle en plastique) qui
fait étanchéité et on inspecte son état.
Nettoyage en règle du cylindre, ponçage à l'eau (en fait à
l'alcool) avec un grain très très fin et séchage complet.
Pour le remontage il est conseillé d'utiliser une graisse spécial
freins (qui est assez difficile à trouver). C'est une graisse qui
évite de monter le piston à sec et ainsi de le rayer. On met très peu
de graisse sur la coupelle et sur la base du piston. On l'enfonce dans
le cylindre, on remet le cache-poussière après l'avoir nettoyé ou un
neuf et on remonte l'étrier.
Il ne reste plus qu'à purger et c'est terminé !
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