Aujourd'hui c'était le jour de la courroie de distribution. Les pièces
nécessaires (courroie + tendeur) viennent de chez
Wallonesch.
La 323i Ascot et Zypress ont donc été mises côte à côte pour pouvoir
les traiter ensemble.Un petit meeting ?
Il va falloir déposer tout cela...
Dans l'ordre il faut déposer toutes les durites d'eau, le radiateur
et le viscocoupleur.
D'ailleurs le montage viscocoupleur n'était pas le même sur les
deux 323 ! La plus récente possède un viscocoupleur à retirer avec une
grosse clé plate spécifique (j'en ai une qui ne sert qu'à ça ) en
dévissant dans le sens du vissage, et sur la Zypress qui est de 1980
il y a un boulon de 13 côté radiateur à retirer dans le sens du
dévissage
Ensuite on dépose le faisceau d'allumage ainsi que la tête
d'allumeur. On défreine l'alternateur pour retirer sa courroie, on
retire la poulie de pompe à eau (et on profite pour vérifier si l'axe
de la pompe à eau a du jeu...)
En bout de vilebrequin on dépose le damper avec ses boulons de
13...
On voit ci-dessous ce qu'il faut donc déposer...
On retire les capots métalliques qui protègent la courroie et on
accède enfin à la courroie ! Sur les deux moteurs il était vraiment
temps de les changer : sur l'Ascot elle était élimée sur un côté et
sur la Zypress les marques blanches sur la courroie avaient presque
disparu !
Mais on ne retire pas la courroie comme ça... Il faut d'abord caler
le moteur pour être sur de ne pas se tromper au remontage.
Il y a trois repères à coïncider avant de retirer la courroie :
1. axe de vilebrequin : un trait sur la poulie doit coïncider avec
le "V" découpé sur le carter
2. poulie crantée de l'arbre à cames : La flèche de la poulie doit
correspondre à la marque sur la culasse
3. allumeur : le rotor doit correspondre à la marque gravée sur le
corps de l'allumeur. La partie métallique du rotor est centrée par
rapport à ce repère
On fait tourner le moteur avec un cliquet de 27 en bout de
vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que ces
trois repères soient trouvés. On retire alors le tendeur puis la
courroie.
Avant de remonter on nettoie à l'essence tout ce qui se trouve à
proximité. On remet le nouveau tendeur (un neuf est obligatoire !), on
remet la courroie en veillant à ne pas changer les repères de
calage... Une fois la courroie posée, on la tend, et fait quelques
tours de moteur toujours avec le cliquet, ce qui permet de sentir si
une soupape touche... Mais logiquement non
Repose ensuite de tous les éléments, on remet du LDR et on met en
route... Vroummmmm ! Ça marche ! Bon une bonne chose de faite
Pour le temps passé il faut compter une petite demi-heure pour
enlever les durites le radiateur, vidanger le LDR, 2 heures pour le
remplacement de la courroie à proprement parler et une heure pour tout
remonter... En travaillant à deux ça va un peu plus vite pour
certaines opérations et on est plus motivés !
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