Cette opération n'est pas absolument nécessaire, mais elle a tout de
même certains avantages : d'une part elle permet de récupérer de la
place dans le compartiment moteur, l'emplacement de la batterie étant
vraiment très mal choisi ! D'autre part, dans le coffre et placée au
centre, elle est à l'abri et permet dans une certaine mesure une
meilleure répartition des masses...Pour mener à bien cette
opération, j'ai utilisé un système de E32 (où la batterie se situe
sous la banquette arrière). Il est composé d'un gros câble "+" qui va
de la banquette jusqu'au compartiment moteur, d'un boîtier sur lequel
vient se greffer un autre câble "+" qui va vers la batterie. Le câble
"-" reste lui sous la banquette arrière.
Sur une E21 qui est une auto assez courte, le câble a juste la
bonne longueur ! Pour le passer en toute discrétion il faut retirer le
côté droit de la moquette et on dévoile une nervure qui sert (côté
conducteur) à faire passer le faisceau électrique de l'auto. Mais à
droite elle est vide ! Le câble court donc sur le côté droit, il passe
derrière le support de siège passager, et à l'arrière il suffit de
percer un trou pour qu'il atteigne le coffre :
Ce câble à l'avant se termine par un coude. Il est derrière la boîte à
gants, ce qui fait qu'il ne gêne rien, et après le coude il reste
encore 30 centimètres que l'on fait ressortir dans le compartiment
moteur. Par la peine de percer un trou : derrière la boîte à gants un
bouchon en plastique de la bonne taille saute et nous voilà avec un
morceau de câble !
Et maintenant, les grandes opérations commencent : voici une photo de
la batterie et de son support, rouillé, ressoudé plusieurs fois car il
est vraiment très fragile...
Une fois la batterie retirée on voit bien que les ingénieurs ont été
mal inspirés sur cet emplacement : sur E30, E28, E24 c'est beaucoup
mieux étudié !
On commence alors par s'occuper du câble rouge qui relie le boîtier de
fusibles au "+" batterie. On le distingue sur la photo du dessus, il
faut le désolidariser du câble "+", et défaire aussi l'autre partie de
ce câble "+" côté démarreur. On voit ci-dessous l'écrou de 13 à
défaire, qui retient le "+" batterie (gros câble noir). Ce câble
servira plus tard pour le montage, il faut donc le retirer de l'auto.
Le câble rouge ira donc directement du boîtier fusibles au solénoïde
du démarreur (petit cylindre posé au dessus du démarreur). Pour ce
faire, on déconnecte la broche du faisceau moteur et l'écrou de 10 qui
maintient le boîtier de fusibles sur l'aile de l'auto...
Et on bascule le boîtier de fusibles vers soi, en ouvrant sa partie
inférieure, qui est juste clipsée.
Le fil prend une autre direction, il part derrière le filtre à air,
passe près de la bobine et va rejoindre le solénoïde. J'ai changé sa
cosse pour qu'elle soit compatible avec la tige filetée de 13.
Voici le câble rouge connecté.
Ensuite vient le moment tant attendu : on disque le support, en
faisant attention de ne pas l'abîmer, car il va servir ! On voit bien
les réparations successives qu'il a subi...
Un coup de brosse, de phosphatant et on laisse bien reposer, que
l'opération de restauration fasse son effet...
ET on a maintenant une bonne zone libre devant la tête K-Jetronic,
pour pouvoir étudier une meilleure arrivée d'air par exemple...
L'accès à l'alternateur est aussi beaucoup plus simple !
Pendant que le support sèche, on peut s'occuper de la partie avant :
il s'agit de positionner le boîtier qui va relier le fil provenant du
coffre avec le câble noir que l'on a sorti précédemment. Ce dernier
devra être coupé, près de la borne qui le relie à la batterie, pour y
mettre une grosse cosse qui rejoindra le solénoïde (avec le câble
rouge évoqué précédemment).
J'ai pensé le mettre à cet endroit-là, près du vase d'expansion...
Il suffit d'adapter une petite patte. On voit que ce boîtier ne sert
qu'à relier les deux câbles noirs. A l'arrière plan, le gros câble
provient du coffre, le petit passe derrière le tube de frein pour
aller rejoindre le démarreur. Au-dessus de ce boîtier on distingue une
borne : c'est pour démarrer l'auto aux câbles !
La partie avant est donc terminée, c'est propre.
Avant de fixer le support à l'arrière, il est bon de traiter le
plancher...
Et de faire un petit montage à blanc sans support, histoire de voir ce
que ça donnera une fois fini. Le câble "-" sera relié à la fixation
d'amortisseur, après avoir brossé la surface, que le contact
s'établisse bien.
Après positionnement et vérification par en-dessous que le foret de la
perceuse ne fera pas de dégâts et qu'il y a de la place pour visser,
on positionne le socle rénové, on perce et on fixe ! Les deux écrous
de gauche sont enfoncés dans deux emplacement prévus à cet effet et
agrandis pour la tige de 13, à droite, le plancher est juste percé et
le boulon est vissé de bas en haut. En fait il y a une patte avec un
filetage, pour un boulon de masse. On se sert de cette patte pour
fixer le support !
Ensuite on met la batterie, on la connecte, on la fixe avec le système
d'origine : ça ne bouge plus ! J'ai découpé une moquette de coffre de
E32 également, qui permet de mieux épouser la nouvelle forme de
coffre... Opération terminée ;-)
Et pour finir une vue du compartiment moteur sans sa batterie : un
gros trou à l'avant gauche et on distingue à peine le boîtier près du
vase d'expansion.
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